来源：中国经营报
10月19日，特斯拉发布2023年第三季度财报。
据特斯拉财报显示，今年三季度，虽然营收再次拉升，同比增长9%，但增速出现放缓。同时，毛利率超预期下滑，净利润下跌。
10月19日，特斯拉股价下跌超9%，市值蒸发5239亿元。
毛利率“拉警报”
据特斯拉发布的财报显示，今年三季度，特斯拉营收234亿美元，同比增长9%。虽然营收同比有所增长，环比却出现6%的下滑，低于市场预期，并出现三年来营收的最慢增速。财报发布前，华尔街方面预计，特斯拉三季度营收242.56亿美元。从营收结构看，三季度特斯拉营收环比下滑，主要受汽车业务影响。其中，特斯拉汽车业务营收196.25亿美元，今年二季度营收则为212.68亿美元。
从利润端看，特斯拉的情况也不乐观。今年一季度，特斯拉净利润同比下滑超24%，曾引发关注。不过，二季度特斯拉净利润增至27亿美元，同比增长超20%，情况有所好转。然而，三季度再次下滑，净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。
此外，三季度财报中，特斯拉的毛利率也被重点关注。今年三季度，特斯拉整体毛利率17.9%，低于市场预期。相比之下，今年二季度毛利率为18.2%，自去年三季度以来，特斯拉的毛利率持续下滑。
马斯克：特斯拉将坚持继续降价
今年以来，特斯拉旗下的所有车型都经历多次不同程度的降价，通过牺牲利润换取市占率的思路让特斯拉在新能源领域逐渐失去盈利能力排头兵的地位，在今年二季度比亚迪的毛利率已经超过特斯拉，而随着特斯拉毛利率的持续下滑，一方面特斯拉的降价空间逐渐减少，另一方面自主品牌与之在盈利能力的差距也在缩小。
不过在降价举措频频的三季度，特斯拉产量及交付量却环比均有所下滑，数据显示，特斯拉汽车产量为430，488辆；总交付量为435，059辆，2023年前三季度特斯拉累计交付电动车超132.4万辆，仅略高于去年同期。
对此，特斯拉CEO马斯克曾解释是为了进一步降低单位成本，全球工厂进行升级停工带来的产能下滑，但今年全年180万辆销量目标并未改变，同时今年将继续完成交付量50%年复合增长。据他透露，特斯拉单车成本在第三季度已降至3.75万美元，特斯拉还将继续从源头进一步降低成本从而使汽车价格下降，让大多数人有能力购车。因而有业内人士分析，今年四季度特斯拉还将会有降价举措，不过特斯拉在中国的降价效应维持的时间越来越短，说明其正在接近市场销量顶端。
10月18日，马斯克在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibh Taneja也强调，该公司将“坚定不移地追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。
值得注意的是，多次跳票的Cybertruck将于11月在得州超级工厂交付，这被业内认为是特斯拉汽车业务板块的第二增长极，不过马斯克称Cybertruck需要12-18个月才能成为“显著的正现金流贡献者”。他透露，目前Cybertruck订单量已超过100万辆，但现在仍处于产能爬坡的阶段，明年的产能还存在不确定性，希望2025年能实现年交付量25万辆。
提振需求仍是老问题
相比利润问题，外界更加关心特斯拉的毛利率与营收情况，而该数据的变化也直指特斯拉的市场需求问题。
虽然经历多轮降价，但今年三季度特斯拉的销量情况却未明显改观。尽管特斯拉方面解释称，交付量下降的主要原因是关键设施升级导致的产能关闭。不过，市场研究公司考克斯发布报告显示，今年三季度美国市场电动汽车销量首次超过30万辆，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点。
另外，根据信息服务公司益博睿的数据显示，目前特斯拉仍占据过半的市场份额，但近三年呈稳步下降趋势，远不及2020年的79.4%。马斯克表示：“绝大多数人都是贷款购车者，但随着利率上升，买车变得越来越难，高利率将削弱需求。人们希望我们做广告，特斯拉也正在做一些广告，做广告需要获得回报。但如果人们买不起车，广告也无济于事，买得起才是最重要的。”
值得关注的是，财报发布同一天，特斯拉Model 3焕新版在中国市场正式开售。特斯拉相关人士透露：“特斯拉将在10月底开启首批车辆交付，试驾车将在月底陆续抵达门店。”在乘联会秘书长崔东树看来，将新车上市并交付放在四季度，特斯拉也是希望收官前拉动一波销量。
